موسكو – (رياليست عربي): كان فرض الولايات المتحدة لتعريفات جمركية بنسبة 100% على مجموعة كبيرة من البضائع الصينية أكبر حدث في التجارة العالمية، ومن المرجح أن يتجاوز حتى العقوبات المفروضة على روسيا و”أزمة الحاويات” في عام 2021.
لقد تخلت الولايات المتحدة، في وقت قصير جدًا، بشكل أساسي عن مبادئ السوق الحرة، وتحولت إلى الحمائية، ومع ذلك، قد يتم فتح هذه الحرب التجارية على جبهة أخرى، وهي الجبهة الصينية الأوروبية، وفي حين أن البضائع القادمة من الصين (السيارات الكهربائية في المقام الأول) تخترق سوق الاتحاد الأوروبي بسرعة، فإن أوروبا تفكر في فرض رسوم مماثلة لتلك المفروضة في الولايات المتحدة، وتعطي بكين إشارات غير رسمية حول الرد المحتمل.
كما لم يكن فرض الرسوم الجمركية الأمريكية على البضائع الصينية الأسبوع الماضي بمثابة مفاجأة مفاجئة (كانت المحادثة مستمرة لعدة أشهر)، لكن القليل من الناس صدقوا هذه المناورة حتى النهاية، وفي وقت ما، وصلت إدارة جو بايدن إلى السلطة في الولايات المتحدة، بما في ذلك وعود بالعودة إلى الوضع الطبيعي، أي نظام التجارة الحرة في العلاقات الاقتصادية الدولية، على الرغم من أنه كان من الواضح أن معظم الخطوات غير الودية التي اتخذت ضد الصين في عهد دونالد ترامب لن يتراجع عنها الديمقراطيون، ومع ذلك، لم يكن من المتوقع منهم مثل هذا الحماس.
وجدير بالذكر أنه عادةً ما تتعلق معظم التعريفات بطريقة أو بأخرى بمجال الطاقة “الخضراء” والمجالات المرتبطة بها. ومن أجل حماية صناعتهم، كان الأمريكيون على استعداد للتضحية بتنفيذ خطط التحول “الأخضر” ( من الواضح أنه إذا تم إغلاق السوق أمام المنافسين الصينيين، فسوف ترتفع الأسعار بشكل كبير وسيكون تنفيذ البرامج أكثر تكلفة بكثير)، وتبحث الصين بدورها عن فرصة للرد على الرسوم، والتي قد تكون في تأثيرها معادلة للعقوبات.
ولا تزال الولايات المتحدة تشكل نموذجاً لقسم كبير من العالم: حيث يتم تقليد سلوكها أو اعتباره مقبولاً من جانب الآخرين، في وقت من الأوقات، دفع الأمريكيون فكرة التجارة الحرة العالمية. والآن قد تنتشر موضة الحمائية بطريقة مماثلة، ويتطلع الاتحاد الأوروبي بالفعل عبر المحيط، ويفكر في فرض رسوم مماثلة على المنتجات الصينية في سوقه.
بالتالي، هناك عدة أسباب لذلك. أولاً، عانت أوروبا، وقبل كل شيء صناعتها، بشكل كبير نتيجة لبدء الحرب الوطنية العظمى وفرض العقوبات على روسيا، حيث أدى نقص الإمدادات من الاتحاد الروسي (ليس فقط الغاز عبر خطوط الأنابيب، على الرغم من أنه في المقام الأول) إلى زيادة تكاليف الإنتاج الصناعي الأوروبي بعشرات بالمائة، وكانت القاطرة الاقتصادية الأوروبية، ألمانيا، هي الأكثر معاناة.
ثانياً، تلقت صناعة الاتحاد الأوروبي دعماً قويا من الطلب الصيني منذ كوفيد، حيث تقوم جمهورية الصين الشعبية بشراء المعدات والمنتجات الهندسية الأوروبية منذ عدة سنوات، كما يبدو أن هذا لن يكون له نهاية، لأن السوق الصينية ليس لديها قاع تقريباً، ولكن في الواقع، كان الصينيون يشترون للمستقبل من أجل استبدال الواردات من الخارج (بما في ذلك من الاتحاد الأوروبي) بوارداتهم الخاصة، وكان التأثير ملحوظاً بالفعل في عام 2023، عندما انخفضت الصادرات الأوروبية إلى الصين فجأة بنسبة 3% (ومع ذلك، انخفضت الواردات بشكل أكبر، لكن الميزان التجاري بين الاتحاد الأوروبي والصين ظل في المنطقة الحمراء العميقة).
وتبين أن طفرة السيارات الكهربائية، التي سعى إليها الأوروبيون أيضاً، كانت تمثل مشكلة خطيرة للإنتاج الأوروبي، ومن الصعب على المصنعين المحليين التنافس مع السيارات الصينية الأرخص بكثير، وفي الوقت نفسه، أدى استبدال محركات الاحتراق الداخلي بالبطاريات إلى تحييد تفوق الأوروبيين في التكنولوجيا والمعرفة التي تطورت على مدى عقود عديدة، وبحلول نهاية عام 2023، ستكون كل سيارة كهربائية خامسة تُباع في السوق الأوروبية مصنوعة في الصين، وفي عام 2024، ينبغي أن يصل هذا الرقم إلى 25%.
بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 2027، ستتضاعف حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية إلى 20% إذا استمرت الاتجاهات الحالية، ومثل هذه التوقعات تخيف شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تمر بأوقات عصيبة. بل إن البعض ينشئ مشاريع مشتركة مع الصينيين من أجل كبح هذه الموجة بطريقة أو بأخرى.
الآن، هناك طريقتان للخروج من هذا الوضع: إما التخلي عن طموحات كهربة سوق السيارات، وهو أمر غير مناسب جداً من الناحية الأيديولوجية، أو محاولة إغلاق السوق برسوم عالية، ويعتقد المحللون أنه من أجل حماية المصنعين الأوروبيين بشكل فعال، هناك حاجة إلى فرض تعريفات جمركية على منتجات السيارات الصينية بنسبة 25٪ على الأقل، في هذه الحالة، ستكون سيارات السيدان والكروس أوفر المصنوعة في الصين أكثر تكلفة من سيارات المنافسين الأوروبيين، ويشير آخرون إلى أن أي شيء أقل من مستوى 55% لن يساعد، حالياً الرقم المقابل هو 10٪.
كما يواجه الاتحاد الأوروبي مشاكل مع الصادرات الصينية الأخرى، لكن السيارات الكهربائية تبرز بالتأكيد، لأسباب ليس أقلّها أنه بسبب إغلاق السوق الأمريكية، سيحاول صانعو السيارات الصينيون جاهدين بشكل خاص التغلب على السوق الأوروبية.
