بكين – (رياليست عربي): يصادف هذا العام الذكرى السنوية العاشرة لمبادرة الحزام والطريق التي اقترحتها الصين، وهي منصة تعاون عالمية تعمل بموجبها بكين بنشاط على إنشاء وتطوير الطرق البحرية والبرية إلى آسيا وإفريقيا وأوروبا.
كانت نقطة البداية لهذا المشروع الضخم مدينة شيان، التي نشأ منها طريق الحرير القديم، حول كيفية تلاقي طرق التجارة القديمة والحديثة في هذه المدينة، وعدد مجالات الحياة التي تم وضعها في خدمة هذه المبادرة واسعة النطاق للرئيس الصيني شي جين بينغ.
كانت مدينة شيان عاصمة لـ 13 أسرة حاكمة صينية في وقت واحد، بما في ذلك واحدة من أشهرها – تانغ، ثم على مدى العقدين الماضيين، بدأت العديد من مدن الصين الحديثة في الظهور، لكن في المركز التاريخي، تظهر الخصوصية الصينية التقليدية و “العاصمة” السابقة لشيان (وإن كان هناك الكثير من إعادة صنعها) بكل مجدها، أطول شارع للمشاة في آسيا، داتان هو تجسيد حقيقي لكيفية التقاء القديم والحديث في مكان واحد.
من ناحية أخرى، توجد باغودا القديمة، ومنازل قصور ذات أسقف مذهب صينية نموذجية، وبرك لوتس صغيرة وعدد كبير من الفتيات والشباب المعاصرين في الأزياء التقليدية من فترة تانغ، يرتدون ملابس للتنزه في المساء حول المنطقة الرئيسية في المدينة – من لالتقاط الصور، ومن ناحية أخرى، يتم تأطير كل هذا الروعة من خلال الإضاءة المبهرة، والتي، وفقاً لاتجاه التكنولوجيا الفائقة في ذلك الوقت، تجذب السكان والسياح.
لكن العلامة الرئيسية للترابط بين الأزمنة والمكانة المركزية فيها، هي مبادرة الحزام والطريق الضخمة، التي تجسد من جديد طريق الحرير القديم – طريق التجارة من الصين إلى الغرب، والذي بدأ في شيان آنذاك.
ولدت المبادرة التي تحمل اسم “حزام واحد وطريق واحد” في عام 2013 – أثناء زيارته لكازاخستان، طرح الرئيس الصيني شي جين بينغ فكرة بالاشتراك في بناء الحزام الاقتصادي لطريق الحرير وطريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين، كان من المفترض أن يربط أول طريق عابر للقارات الصين بآسيا الوسطى وروسيا وأوروبا عن طريق البر، في حين أن الطريق الثاني – عن طريق البحر – سيصبح رابطاً بين المناطق الساحلية في الصين مع جنوب شرق وجنوب آسيا وجنوب المحيط الهادئ والشرق الأوسط، شرق إفريقيا وأوروبا.
وعلى مدار السنوات العشر الماضية منذ ذلك الحين، يبدو أن مدينة شيان قد وضعت كل شيء تقريباً في المدينة تحت شعار تطوير هذا المشروع.
غادرت أولى قطارات الشحن المتجهة إلى أوروبا مدينة شيان، التي أطلق عليها العديد من المسؤولين المحليين بفخر “أحدث ما شهدته الصين من انفتاح غربي”، في عام 2013، في المرحلة الأولى، كان هناك اثنان أو ثلاثة من هذه “القوافل” من القرن الحادي والعشرين في الشهر، الآن تغادر مدينة شيان حوالي 10 قطارات شحن يومياً.
في الوقت نفسه، من بين أكثر من 4630 رحلة جوية خلال العام الماضي بأكمله، سقط نصيب الأسد – ما يقرب من 2.6 ألف قطار شحن – على روسيا وبيلاروسيا، في الربع الأول من هذا العام، مع زيادة عامة بنسبة 20٪ في عدد نقل البضائع من مدينة شيان في جميع الاتجاهات، نمت حركة الشحن إلى الاتحاد الروسي وبيلاروسيا بشكل أكثر إثارة للإعجاب – بنسبة 39.6 ٪.
على خلفية تكثيف التدفقات التجارية، فكر الزملاء الصينيون في بناء محطة شحن منفصلة للبضائع في اتجاه موسكو ومينسك في ميناء شيان الجاف، وهناك بالفعل اتفاق مماثل مع كازاخستان، التي يمر عبر أراضيها حوالي 40٪ من البضائع لروسيا وبيلاروسيا وأوروبا في العبور.
بالإضافة إلى ذلك، لدى روسيا والصين الكثير من الخيارات للتعاون في إطار “الحزام والطريق”، خاصة أن قادة البلدين يؤيدون ذلك، وهذا يشمل التعليم والثقافة والعلوم والتكنولوجيا.
تم تقليص الجوهر الرئيسي لمبادرة الحزام والطريق الصينية بأكملها في البداية إلى الاستثمارات في تطوير البنية التحتية للموانئ والطرق والسكك الحديدية والمطارات، فضلاً عن محطات الطاقة وخطوط أنابيب النفط وشبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية في البلدان التي ترغب بكين في ذلك، تطوير العلاقات التجارية والاقتصادية بنشاط كان بين عامي 2013 و2022، حيث استثمرت الصين حوالي 962 مليار دولار في مبادرتها واسعة النطاق، بشكل أساسي في شكل قروض.
ومع ذلك، مع صعود الصين إلى الصدارة على المسرح العالمي، كان يُنظر إلى الحزام والطريق على نحو متزايد على أنه أداة للسياسة الخارجية، وإلقاء اللوم على البلاد في خلق “مصائد ديون”، كان المثال التوضيحي الرئيسي هنا بالنسبة للكثيرين هو تاريخ سريلانكا، التي لم تتمكن سلطاتها من سداد فواتير بكين للحصول على قروض سخية للبنية التحتية للجزيرة، واضطرت إلى استئجار ميناء هامبانتوتا إلى الجانب الصيني لمدة 99 عاماً.
كان الموقف تجاه “الحزام والطريق” منذ اللحظة الأولى سلبياً (نظراً لأنه كان يُنظر إليه على الفور على أنه محاولة من قبل جمهورية الصين الشعبية لتحدي الهيمنة العالمية للولايات المتحدة في العالم)، كانت أوروبا في البداية محايد بشأن فكرة جمهورية الصين الشعبية، لكن بالنسبة لبكين نفسها، أصبحت أوروبا واحدة من أهم الاتجاهات الجغرافية قبل وقت طويل من ظهور مفهوم طريق الحرير الجديد.
